На главную
Карта сайта
Контакты
Новости авто > Разумный минимум

Разумный минимум

26.03.13 :: 02:00

Что ж, попробуем взглянуть на «Шеви-Ниву» глазами человека, для которого охота – пуще неволи. Причем, именно на такую «Шеви-Ниву», которая предлагает своему владельцу сделать первый шаг в сторону серьезного бездорожья. Это комплектация LE (Limited Edition), выпушенная в середине прошлого года к юбилею – десятилетию – модели. Она оснащена штатными рейлингами на крыше от комплектации «люкс», передним кронштейном-площадкой для крепления лебедки, защитой картера двигателя и редуктора переднего моста, шноркелем, защитой заднего бампера с фаркопом, наружной антенной, а также особыми шинами типа АТ (All Terrain) модели Continental CrossContact на дисках Kamelot Black черного цвета размерностью 7Jx16H2. Интересно, что цена «лимитированного издания» составляет 499 300 рублей – всего на 26 тысяч дороже, чем стоит автомобиль в исходной комплектации LC. За эту «добавку» к цене дооснастить базовую «Шеви-Ниву» всем вышеперечисленным вам вряд ли удастся – выйдет значительно дороже.

Желательно прогреть

Познакомимся с версией LE поближе. Внешнее впечатление – приятное. Цвет «Сочи» очень идет симпатичному, плотно сбитому кузову, а выведенный аж на крышу шноркель просто-таки украшает его и притягивает взгляды коллег по потоку. Видимо, окружающие думают: вот как должен выглядеть настоящий автомобиль для бездорожья! Нет, что ни говори, а заводской тюнинг (в данном случае мы имеем дело именно с ним) – идея хорошая.

Однако изменений в салоне – никаких. Более того, за основу тюнинговой модификации взята комплектация LC, в которой в дополнение к «пустой» «базе» есть только кондиционер. Но с другой стороны, что еще нужно такому «проходимцу»?

Внешне симпатичные «шевинивовские» передние сиденья оказываются чересчур мягкими. В водительское кресло попросту проваливаешься, не ощущая абсолютно никакой поддержки – ни с боков, ни в области поясницы. Оптимальная посадка за рулем в таком кресле – «командирская». Если поднять спинку почти вертикально, удается расположиться удобнее всего.

Пускаю двигатель. Конечно, вазовский 1,7-литровый 80-сильный мотор по современным меркам шумноват. Бывают и «пропуски вспышек»… Перебои в работе на тестовой «Шеви-Ниве» сильнее всего ощущались на «холодном» двигателе, на прогретом присутствовали в меньшей степени, а при добавлении «газа» не чувствовались вообще. Впрочем, вряд ли такое характерно в целом для модели.

А вот коробка передач однозначно лучше работает после прогрева. Передачи можно перебрасывать двумя пальцами, за исключением первой и заднего хода. Но и последние «входят» заметно лучше и четче, чем у предшественницы, которая теперь именуется «Лада 4х4». Шум при движении тоже значительно меньше. Помните, как «выла» трансмиссия старой Нивы уже при скорости 40 км/ч? Так вот здесь эти шумы сведены к минимуму. Относительный акустический комфорт сохраняется приблизительно до 80 км/ч. Однако при переключении передач и сбросе/добавлении «газа» под днищем слышится стук, похожий либо на «перекладку» карданных шарниров, либо на увеличенный зазор между шестернями главной пары… Вот этот звук показался неожиданным.

http://zipmbt.ru/ zip m запчасти - зип ритейл запчасти.